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Test du Time Alpe d’Huez 01 Disc

Dévoilé en milieu d’année, le Time Alpe d’Huez 01 Disc est la déclinaison freins à disques du nouveau vélo de route orienté montagne, du constructeur Français.

11 décembre 2019

Mis à jour le 13 avril 2022

Sylvain

Après un test longue durée ces derniers mois, nous vous présentons aujourd’hui ce vélo, puis notre compte-rendu terrain.

Commercialisé un an plus tôt, le modèle freins à patins, était présenté comme le digne successeur de l’Izon et comme étant le vélo le plus léger que Time ait jamais développé. En se fondant sur leur savoir-faire, les équipes de développement de Time ont conçu ce vélo en France, comme les précédents. Il se décline en deux modèles, l’Alpe d’Huez 01 et l’Alpe d’Huez 21, un clin d’œil aux fameux virages de l’ascension de la station, ils sont désormais tous les deux disponibles en version disques.

Alpe d'Huez 01 Disc_Photo 2 Alpe d’Huez 01 Disc © Vélo 101

Time, un nom mythique qui parle aux cyclistes du monde entier, c’est l’un de nos plus fameux mais il faut bien le dire, de plus en plus rares, constructeur Français. Time s’est construit depuis plus de 30 ans une solide réputation pour la qualité de ses produits, leur coté exclusif et haut de gamme. Sa présence dans les pelotons professionnels pendant de nombreuses années, aux mains des plus grands champions en est la preuve. A l’origine des premières pédales route automatiques, Time se lance ensuite dans la conception et fabrication de cadres carbone, toujours en quête d’innovation l’entreprise développe une technologie de tressage des fibres de carbone bien spécifique et utilisée par aucun autre constructeur, le RTM (Resin Transfer Molding), comme expliqué dans la vidéo ci-dessous :

Autre technologie utilisée par Time, le CMT (Carbon Matrix Technology), issue de l’aéronautique, le CMT permet de mouler par compression des pièces de formes complexes et très sollicitées comme des pattes de fourches, des inserts de potence, etc… L’utilisation de fibres de carbone longues et d’un faible taux de résine permet de réduire le poids de 40% comparé à la même pièce en aluminium.

Time Carbon Matrix Technology © Time

Mais il était devenu de plus en plus difficile de faire face aux géants du marché, aux fabrications asiatiques, dans une situation financière délicate, Time doit son salut à son rachat par Rossignol en 2016. Depuis le groupe s’est réorganisé, a amélioré ses processus développement et cet Alpe d’Huez 01 est le fruit de ces nouvelles méthodologies de travail.

C’est le partenariat depuis plusieurs décennies entre la marque Rossignol et la célèbre station de l’Oisans qui a permis à Time d’utiliser ce nom emblématique pour son vélo, un gage de reconnaissance mondiale.

Avec ce nouveau vélo destiné à gravir des cols tout en étant performant sur le plat, le constructeur Français souhaitait concevoir un cadre plus léger, plus dynamique mais également plus rigide que ses prédécesseurs. Pour cela des nouvelles tresses de carbone ont été développées et réalisées avec la technologie RTM, selon les caractéristiques mécaniques souhaitées.

Tresse RTM Time © Time

Il faut savoir que le RTM permet de produire un large choix de tresses différentes, en choisissant des types de fils de carbone différents, en fonction de leur positionnement sur le cadre. Plus de 7300 fils de carbone répartis dans 73 tresses, représentant une longueur de 3 Km, sont nécessaires pour la fabrication d’un cadre Alpe d’Huez 01. Positionnées précisément sur le cadre, les fibres restent continues pour un meilleur transfert des propriétés mécaniques.

Le résultat est un cadre 8.6% plus léger que son prédécesseur l’Izon, il est annoncé à 840g en taille S, mais la rigidité n’a pas été oubliée, il obtient ainsi une amélioration de 25% sur le rapport rigidité/poids, comparé à l’Izon.

Alpe d’Huez 01 © Time

Pour atteindre ces caractéristiques, le bureau d’études a travaillé sur l’augmentation du nombre de fibres haut module, un boîtier de pédalier BB386 plus rigide, des sections de tubes optimisées, et la technologie directlink qui permet un meilleur transfert d’énergie entre le cadre et la tige de selle.

Enfin, pour ne pas oublier l’autre caractéristique importante d’un bon cadre, le confort, Time a intégré 3% de fibres Vectran dans la composition de ce modèle. Celles-ci sont caractérisées par de fortes capacités d’absorption et sont positionnées aux endroits les plus stratégiques afin d’apporter plus de confort au cycliste.

Après une série de cadres aux formes assez massives et aux arêtes vives, cet Alpe d’Huez 01 revient à des lignes plus fines, plus arrondies, la géométrie du cadre est plus sloping, plus adaptée aux parcours montagneux.

L’Alpe d’Huez 01.1 dispose de la fourche Aktiv, qui est sensée réduire de 30% les vibrations ressenties au niveau du cintre. La nouvelle tige de selle en carbone, développée spécifiquement pour ce vélo est plus fine (proche du diamètre 27.2) et donc plus flexible, elle permet ainsi d’améliorer le confort.

Ce vélo est proposé en 6 tailles, du XXS au XL, retrouvez les cotes de géométrie ci-dessous :

Géométrie Alpe d’Huez 01 © Time

Cet Alpe d’Huez 01 est proposé en 3 déclinaisons :

– 01.1 (Sram Red eTAP AXS 12 speed Disc, roues Zipp 303 Disc, 7.430 Kg en taille S, 9999€)

– 01.2 (Shimano Ultegra DI2 Disc, roues Mavic Ksyrium Pro Carbon UST Disc, 7.470 Kg en taille S, 7499€)

– 01.3 (Shimano Ultegra DI2, roues Mavic Ksyrium Elite UST Black, 7.030 Kg en taille S, 5999€)

Vous pouvez retrouver plus d’infos en cliquant sur ce lien :

https://www.time-sport.com/fr/velos/alpe-d-huez-01.html

Alpe d’Huez version 01.1 © Time

Un mot sur son petit frère, L’Alpe d’Huez 21, ce modèle se veut plus accessible et plus confortable, il reprend la même géométrie que le 01 mais en utilisant des fibres différentes. Le carbone haut module (HM) est remplacé par un carbone haute Résistance (HR), légèrement moins rigide, les fibres de Vectran sont remplacées par des fibres de basalt dont les propriétés se situent entre fibres de verre et fibres de carbone, elles sont utilisées pour leurs caractéristiques mécaniques de confort. Un nouvel exemple de l’impact positif qu’a eu la fusion avec Rossignol, qui utilise ces fibres de basalt pour la fabrication des skis de compétition en raison de leurs excellentes capacités de filtration des vibrations.

Sur ce 21, c’est environ 6200 fils de carbone répartis dans 65 tresses qui constituent ce cadre plus confortable, un peu moins orienté compétition.

Le cadre du 21 pèse 90g de plus que le 01 en taille S, 930g contre 840g, les tailles proposées sont les mêmes. Il est également proposé en 3 déclinaisons, les 21.1 (Shimano Ultegra DI2 Disc), 21.2 (Shimano Ultegra Disc), et 21.3 (Shimano Ultegra patins), aux tarifs respectifs de 5200€, 4300€ et 3500€.

Vous pouvez retrouver plus d’infos en cliquant sur ce lien :

https://www.time-sport.com/fr/velos/alpe-d-huez-21.html

Alpe d’Huez version 21.3 © Time

Place maintenant à notre compte-rendu, pour cet essai nous avions une série spéciale de test, non proposée au catalogue mais très similaire à la version 01.2, seules les roues et la déco étaient différentes, et il était équipé en plus de la fourche Aktiv, proposée de série sur le 01.1 mais en option sur les autres versions.

Cette fourche Aktiv parlons-en, les ingénieurs de chez Time ont travaillé de nombreuses années pour développer un système permettant d’atténuer les vibrations sans pour autant utiliser un amortisseur qui serait trop pénalisant sur un vélo de route. Même si d’autres constructeurs proposent des systèmes d’amortisseurs sur des modèles orientés pavés et plus récemment sur des gravels, Time souhaitait conserver toute la rigidité de la fourche pour une utilisation route pure.

Fourche Time Aktiv © Vélo 101

Ces études ont abouti à l’intégration dans la fourche d’un système actif de batteurs dynamiques, des masselottes qui par leur mouvement en phases opposées aux vibrations, réduisent ces dernières, comme vous pouvez le voir sur la vidéo ci-dessous. Ce système est emprisonné dans un fourreau de fourche, la structure de celle-ci reste rigide et n’impacte donc ni la précision de pilotage, ni la réactivité. Cette fourche est facturée 500€ et pèse environ 250g de plus que la version standard.

Au niveau de l’équipement, nous retrouvons le groupe Shimano Ultegra DI2 Disc R8070, un gage de fiabilité et d’efficacité, des plateaux compacts de 50-34 associés à une cassette 11-28. Les roues sont des Mavic Ksyrium Disc première version, ce sont des roues tubless ready mais montées avec des chambres à air standard. Elles sont équipées de disques Ø160 mm à l’avant et Ø140 mm à l’arrière.

La selle est une Fizik Arione VS avec rails en alliage K:ium, les composants périphériques sont des pièces maison, potence, cintre et tige de selle sont développés et fabriqués par Time.

La tige de selle en carbone est spécifique pour ce cadre, adoptant une forme en « D », ronde sur l’avant et très légèrement arrondie à l’arrière, d’une section plus petite que sur les modèles précédents, proche du standard Ø27.2 mm, elle est donc plus flexible, permettant ainsi d’améliorer le confort. Sa fixation sur le cadre utilise la technologie « DirectLink » conçue dans le but d’obtenir la meilleure continuité possible entre le tube vertical du cadre et la tige de selle, elle est fixée par l’intermédiaire d’un capot arrière qui la prend la tige en sandwich contre le cadre. Le serrage est assuré par 2 goujons insérés/collés dans le cadre et 2 écrous à empreinte hexagonale intérieure. Nous aurions aimé que ces écrous soient un peu plus discrets pour une finition plus épurée mais l’intégration est quand même assez bien réalisée.

Tige de selle Time Alpe d’Huez 01 © Vélo 101

La potence Time Carbon Monolink Ulteam, quant à elle, allie légèreté et sécurité grâce au mariage de 2 technologies Time réunies dans cette pièce. Les zones de serrage sur la fourche et sur le cintre sont réalisées avec des inserts CMT et reliées par le corps de potence en structure RTM. Tout comme le cadre, la tige de selle et le cintre, elle adopte une finition carbone apparent vernis, du plus bel effet, elle est un peu massive mais reste assez esthétique. Le capot de serrage du cintre est fixé avec 4 goujons du même type que ceux utilisés pour la tige de selle. Une fixation pour le boitier de jonction Di2 est placée dessous, bien pratique pour éviter d’utiliser le collier caoutchouc Shimano pas très esthétique.

Cette potence aux fixations standards Ø1″1/8 coté fourche et Ø31.8 coté cintre est proposée à la vente, indépendamment du vélo, au tarif de 395€, elle est disponible en 5 longueurs : 90, 100, 110, 120 et 130 mm.

Potence Time Carbon Monolink Ulteam © Vélo 101

Le cintre Time Ergodrive C est intégralement composé de carbone RTM, avec un mix de fibres haut module (HM) et haute résistance (HR), reparties dans les différentes zones plus ou moins sollicitées, avec notamment des renforts au niveau de la zone de fixation de la potence. Les passages de câbles sont internes avec des caches ergonomiques amovibles et son diamètre de fixation est au standard Ø31.8 mm. La partie horizontale utilise un profil légèrement plat pour un meilleur aérodynamisme et une prise en main plus agréable. Lui aussi laisse apparaitre les tissus de carbone qui le composent, simplement recouverts d’un vernis brillant.

Comme la potence, ce cintre peut être acheté séparément au tarif de 345€, il est disponible en 3 largeurs 42, 44 et 46 mm axe/axe.

Cintre Time Ergodrive C © Vélo 101

Pour les amoureux comme nous, de mécanique et de belles pièces, avant de d’enfourcher ce vélo, on commence par le contempler, attiré par ces tissus de carbone apparents. La technologie RTM de Time permet de réaliser de belles tresses homogènes et bien ajustées entre elles, ce qui permet de les laisser visibles, simplement recouvertes par un vernis.

Un vélo de route, même développé pour la montagne, se doit d’être polyvalent et si on ne peut pas lui demander d’être bon partout, on peut au moins lui demander d’être mauvais nulle part. Et c’est le cas de cet Alpe d’huez 01 Disc, il s’avère très agréable pour rouler au quotidien, dans les bosses bien sûr, son terrain de prédilection mais également sur le plat.

Sans avoir la prétention de rivaliser avec son cousin le Scylon, le vélo aéro de la marque Française, il s’en tire plutôt bien sur le plat, face au vent, même si des roues au profil plus haut que les Ksyrium, l’auraient aidé dans ce domaine. Mais rappelons que les modèles de série sont équipés de roues plus hautes, notamment le 01.1 monté avec les Zipp 303, qui doivent améliorer de façon significative son comportement sur le plat.

S’il est suffisamment rigide pour bien répondre aux accélérations et petits sprints, il reste facile à emmener et confortable.

Alpe d’Huez 01 Disc © Vélo 101

Nous avons eu un peu de mal à ressentir les bénéfices de la fourche AKtiv, si Time annonce qu’elle réduit de près de 30% les vibrations, il reste difficile de juger cette valeur, beaucoup de paramètres rentrant en compte. Sur routes granuleuses, elle semble effectivement filtrer un peu les vibrations ressenties au niveau des mains.

Le triangle arrière n’est pas trop rigide, pas « bloqué » et c’est une bonne chose pour un vélo orienté montagne, cela lui permet de bien répondre, d’être réactif lors des accélérations en danseuse. Nous avons pu rouler avec ce vélo dans les Alpes, monter de grands cols et son comportement dans les longues ascensions est très agréable.

Tout comme un grimpeur, un vélo de montagne doit d’être non seulement bon dans les ascensions mais également dans les descentes, c’est le cas de l’Alpe d’Huez 01, précis dans les courbes serrées et stable à haute vitesse.

Alpe d’Huez 01 Disc © Vélo 101

Nous n’avons connu aucun problème de fiabilité pendant notre test, la réputation du groupe Ultegra DI2 n’est plus à faire, la fluidité du passage des vitesses et l’autonomie de la batterie sont toujours au rendez-vous. Le freinage disques Ultegra est très efficace et facile à doser, ce n’est pas une surprise nous l’avons déjà testé à de nombreuses reprises, le disque de 160 mm à l’avant assure la sécurité, une puissance qui rassure dans les descentes de cols.

La junction box Di2 est assez bien intégrée sous la potence, mais on aurait préféré une intégration complète dans le cadre ou le cintre, comme sur de nombreux vélos de dernière génération.

Nous avons vérifié le poids de notre vélo de test à 7.95 Kg en taille M, sachant que le modèle de série 01.2 avec des roues plus légères et sans la fourche Aktiv, est annoncé à 7.47 Kg en taille S. Le poids indiqué par Time sur la fiche technique est donc assez réaliste.

Vérification du poids de notre vélo de test © Vélo 101

En conclusion :

Ce Time Alpe d’Huez 01 est un vélo de compétition polyvalent, il pourra être utilisé par tout type de cyclistes, compétiteurs comme cyclosportifs. Les coursiers apprécieront particulièrement son dynamisme.

Notre test longue durée a permis de mettre en évidence sa fiabilité, les seules interventions que nous ayons été amener à effectuer étant la charge de la batterie Di2 et le graissage de la chaine.

Son ADN de grimpeur est indéniable et si notre modèle de test n’avait pas les roues adéquates, nul doute qu’avec une bonne paire de roues carbone comme celles montées sur les modèles de série 01.1 et 01.2, son comportement doit être encore beaucoup plus joueur.

Alpe d’Huez 01 Disc © Vélo 101